ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံအား သေဘၤာဖ်က္လုပ္ငန္းမ်ားရွိေသာ ႏိုင္ငံအျဖစ္ လူသိမ်ားၾကသည္။ ေရေၾကာင္းေလာကကို ဝင္ေရာက္ေလ့လာၾကည့္ပါက ဘဂၤလားတို႔အား သေဘၤာဖ်က္လုပ္ငန္းမ်ားေၾကာင့္ ပိုသိၾကသည္။ ဒါဇင္ေပါင္းမ်ားစြာေသာ သက္တမ္းရင့္ ကြန္တိန္နာသေဘၤာမ်ားသည္ ႏိုင္ငံ၏ ေတာင္ပိုင္းကမ္းေျခသို႔ သံတိုသံစ ျပဳလုပ္ရန္ ဦးတည္ခုတ္ေမာင္းလ်က္ရွိသည္။
ယေန႔ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံ၏ သေဘၤာက်င္းမ်ားသည္ အေသးစား၊ အလတ္စား သေဘၤာမ်ားတည္ေဆာက္၍ ဥေရာပေစ်းကြက္သို႔ ယွဥ္ၿပိဳင္တင္ပို႔သူမ်ား ျဖစ္လာခဲ့ပါၿပီ။
၂၀၀၈ ခုႏွစ္မွစ၍ ဘဂၤလားသေဘၤာက်င္းမ်ားသည္ ခရီးသည္တင္ေရယာဥ္မ်ား၊ ကုန္တင္သေဘၤာမ်ား၊ ပင္လယ္ျပင္ဘက္စုံသုံးေရယာဥ္မ်ားစသည့္ ေဒၚလာ သန္း (၅၀၀) ေက်ာ္တန္ဖိုးရွိ ေရယာဥ္အမ်ိဳးမ်ိဳး တည္ေဆာက္တင္ပို႔ ႏိုင္ခဲ့သည္။ အဆိုပါေရယာဥ္မ်ားအား ဒိန္္းမတ္၊ ဂ်ာမနီႏွင့္ ဖင္လန္ကဲ့သို႔ ဥေရာပႏိုင္ငံမ်ား အတြက္ တည္ေဆာက္ေပးခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။
ဘဂၤလားျပည္တြင္း သေဘၤာက်င္းမ်ားမွာ တရုတ္၊ ကိုရီးယား၊ ဂ်ပန္တို႔၏ သေဘၤာက်င္းမ်ားႏွင့္ ႏႈိင္းယွဥ္ပါက အလြန္ေသးငယ္မည္ ျဖစ္ေသာ္လည္း ဘဂၤလားစက္မႈလုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ယင္းတို႔၏ သေဘၤာ တည္ေဆာက္ေရးလုပ္ငန္းမ်ားသည္ ၿပိဳင္ဘက္ႏိုင္ငံမ်ားထက္ အားသာခ်က္မ်ားစြာ ရရွိထား၍ ပိုမိုႀကီးထြားလာမည္ဟု ေျပာဆိုၾကပါသည္။
ကၽြန္ေတာ္တို႔မွာ ကၽြမ္းက်င္လုပ္သားေတြ အေျမာက္အျမားရွိၿပီး တစ္ျခားႏိုင္ငံေတြနဲ႕ႏိႈင္းယွဥ္ရင္ လုပ္သားေစ်းခ်ိဳပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ပဲ ေရဘုံရအေနနဲ႔ ေရယာဥ္ပိုင္ရွိင္ေတြဟာ ကၽြန္ေတာ္တို႔ဆီမွာ တည္ေဆာက္ပါက တည္ေဆာက္ေရးစရိတ္ (၁၅%) အနည္းဆုံး သက္သာသြားပါတယ္ ဟု စစ္တေကာင္းရွိ West Marine သေဘၤာက်င္း ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမႈး ဆကာဝပ္ဟုိစိန္ ကေျပာပါသည္။
ၿမိဳ႕ေတာ္ဒါကာ နားတြင္ အေျခစိုက္ေသာ West Marine သေဘၤာက်င္းႏွင့္ အာနဒၵါသေဘၤာက်င္းတို႔သည္ ျပည္ပေစ်းကြက္အတြက္ ေရယာဥ္မ်ားတည္ေဆာက္ ေပးႏိုင္သည့္ အေျခအေနသို႔ေရာက္ေနေသာ္လည္း ျပည္ပဝယ္လက္မ်ားအတြက္ တည္ေဆာက္ေပးမည့္ လမ္းေၾကာင္းသုိ႔သာ ဦးတည္ထားသည္။ လက္တေလာအားျဖင့္ တန္ခ်ိန္ တစ္ေသာင္းရွိသေဘၤာမ်ားအထိ တည္ေဆာက္ႏိုင္ၿပီး ပိုမိုႀကီးမားေသာ ေရယာဥ္မ်ား တည္ေဆာက္သြားႏိုင္ေအာင္ ႀကိဳးပမ္းလ်က္ရွိသည္။
စစ္တေကာင္း ကနာပူလီျမစ္ကမ္းေပၚရွိ Western Marine သေဘၤာက်င္းသည္ ဥေရာပေဘာတစ္ပင္လယ္ႏွင့္ North Sea ေရခဲျပင္သြားမည့္ ကုန္သေဘၤာတစ္စီးကို တည္ေဆာက္ေဆာက္လ်က္ရွိသည္။
ဘဂၤလားသေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္းမ်ားသည္ ေနာက္လာမည့္ (၅)ႏွစ္အတြင္း ေဒၚလာ (၂) ဘီလီယံ အထက္ပိုမိုရရွိေရး ရည္မွန္းခ်က္ထား လုပ္ေဆာင္လ်က္ရွိသည္။ အလုပ္အကိုင္ ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာကို ဖန္တီးႏိုင္မည္ဟု ေမွ်ာ္မွန္းထားသည္။
ဘဂၤလားေဒ့ရွ္တြင္ သေဘၤာက်င္းေပါင္း (၁၀၀)ေက်ာ္ရွိၿပီး အမ်ားစုမွာ ျပည္တြင္းလိုအပ္ခ်က္ကုိသာ ျဖည့္ဆည္းလ်က္ရွိသည္။ ကၽြမ္းက်င္သူမ်ား အဆိုအရ တိုင္းျပည္၏ ကုန္စည္ (၇၀%) ႏွင့္ ေရနံထြက္ကုန္ (၉၀%)မွာ ေရယာဥ္ငယ္မ်ား၊ တြန္းသေဘၤာမ်ားျဖင့္ ကမ္းရိုးတန္းႏွင့္ ျပည္တြင္းျမစ္ေၾကာင္းမ်ားမွ ပို႔ေဆာင္လ်က္ရွိသည္။ ျပည္သူ သိန္းေပါင္းမ်ားစြာသည္ ႏိုင္ငံတြင္း တစ္ေနရာမွ တစ္ေနရာသို႔ သြားလာရာတြင္ ကုတို႔ေရယာဥ္မ်ား၊ ေရေႏြးေငြ႕ သေဘၤာမ်ားျဖင့္ သြားလာၾကရၿပီး ယင္းေရယာဥ္မ်ား အားလုံးနီးပါးသည္ ျပည္တြင္း၌ တည္ေဆာက္ထားျခင္းျဖစ္သည္။
ဘဂၤလားျပည္တြင္း စက္မႈအေျခခံေကာင္းမ်ားႏွင့္ အနာဂတ္အတြက္ ကတိကဝတ္မ်ား ေပးႏိုင္လင့္ကစား ႏိုင္ငံျပင္ပမွ ရိုက္ခတ္မႈမ်ား ရင္ဆိုင္ရဖြယ္ရွိသည္။ လက္တေလာျဖစ္ေပၚေနေသာ ဥေရာပ ေငြေၾကးအက်ပ္အတည္းသည္ ေဒသတြင္း လုပ္ငန္းမ်ားအေပၚ ျပင္းထန္ေသာရုိက္ခ်က္ျဖစ္သည္။
ကၽြန္ေတာ္တို႔ သေဘၤာ (၁၇)စီးစာ အမွာစာရထားပါတယ္။ တန္ဖိုးအားျဖင့္ ယူရို သန္း (၂၀၀) ေက်ာ္ရွိတယ္။ ဥေရာပက အလုပ္အပ္ႏွံသူေတြဟာ ဘဏ္ေတြက ေငြေၾကး အေထာက္အပံ့ မရေတာ့ဘူး။ ဒီလိုအေျခအေနေတြမွာ ေငြထပ္စိုက္ထုတ္ဖို႔ သူတို႔ သတိထားေနတယ္။ အဲ့ဒီဒါဏ္က ကၽြန္ေတာ္တို႔ပါ လာထိတယ္ ဟု ဦးေဆာင္ညႊန္ၾကားေရးမွဴး ဟုိစိန္က ေျပာပါသည္။
သို႔ေသာ္ ယူရိုဇုန္အက်ပ္အတည္း၏ ရိုက္ခတ္မႈအား ေက်ာ္လႊားရန္ ျပည္တြင္းသေဘၤာလိုအပ္ခ်က္ ေစ်းကြက္အေျခအေနက မိမိတို႔ကို အေထာက္အပံ့ ျပဳလိမ့္မည္ဟု ျပည္တြင္းလုပ္ငန္းရွင္မ်ားက ယုံၾကည္ၾကပါသည္။
ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံ၏ တစ္ႏွစ္အတြင္း စီးပြားေရးဖြံ႕ၿဖိဳးတိုးတက္မႈ (၆%) ရွိလာၿပီး ကုန္ေခ်ာ/ကုန္ၾကမ္းမ်ားအား စစ္တေကာင္းပင္မ ဆိပ္ကမ္းမွ တိုင္းျပည္အတြင္း အျခားဆိပ္ကမ္းမ်ား ဆီသို႔ ပို႔ေဆာင္ရန္ ေရယာဥ္ငယ္မ်ားႏွင့္ ကုန္သေဘၤာမ်ား လိုအပ္ခ်က္ ျမင့္တက္လာသည္။
အိမ္နီးခ်င္း အိိႏၵိယႏိုင္ငံမွ ယင္းတို႔၏ ေရွ႕ေျမာက္ပိုင္းေဒသမ်ားသို႔ ကုန္စည္ပို႔ေဆာင္ရန္ ၿမိဳ႕ေတာ္ဒါကာကို ျဖတ္သန္းခြင့္ ေစ့စပ္ညွိႏိႈင္းလာပါသည္။ အိႏၵိယႏိုင္ငံသည္ လက္ရွိအေျခအေနတြင္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္နယ္စပ္ တစ္ေလ်ာက္ရွိ ေကြ႕ေကာက္ေသာ ေတာင္ပတ္လမ္းမ်ားမွ တဆင့္ ပို႔ေဆာင္ေနရပါသည္။
ဘဂၤလားအတြင္း ျဖတ္သန္းခြင့္ အၿပီးသတ္ သေဘာတူညီမႈ ရရွိၿပီးပါက အိႏိၵယကုန္သည္မ်ားသည္ ကုန္စည္မ်ားအား ေစ်းခ်ိဳခ်ိဳျဖင့္ ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ ျမစ္မ်ားအတြင္း ေရယာဥ္မ်ားျဖင့္ နယ္စပ္အေရာက္ပို႔ေဆာင္ကာ ထိုမွတဆင့္ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း ေဒသအတြင္း ကုန္းလမ္းျဖင့္ ပို႔ေဆာင္သြားႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။
ကမာၻ႕စီးပြားေရး ျပန္လယ္ေကာင္းမြန္လာပါက သေဘၤာက်င္းလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္မ်ား ျပန္လယ္ရရွိလာမည္ ျဖစ္ၿပီး ႀကီးမားေသာ စီးပြားေရး အေျခခံေကာင္းမ်ားကို ဖိတ္ေခၚအသုံးခ်ႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။ ကၽြမ္းက်င္သူမ်ား အဆိုအရ ကမာၻ႕ေရေၾကာင္းသေဘၤာမ်ား၏ (၅၀%) ေက်ာ္မွာ သက္တမ္း အႏွစ္ (၂၀) ေက်ာ္ရွိၿပီး လဲလွယ္ရန္ လိုအပ္လာမည္ ျဖစ္သည္။
အေရးအႀကီးဆုံးအေနျဖင့္ ဂ်ပန္၊ ကိုရီးယားႏွင့္ တရုတ္ႏိုင္ငံတို႔မွာ အလြန္ႀကီးမားေသာ သေဘၤာမ်ား၊ အထူးသေဘၤာမ်ားႏွင့္ နည္းပညာျမင့္ သေဘၤာမ်ားကိုသာ တည္ေဆာက္ၾကၿပီး ေရယာဥ္ငယ္မ်ား တည္ေဆာက္ရန္ စိိတ္ဝင္စားၾကမည္ မဟုတ္ဟု ကၽြမ္းက်င္သူမ်ားက ဆိုပါသည္။
ကမာၻလုံးဆိုင္ရာ လိုအပ္ခ်က္အရ အေသးစားႏွင့္ အလတ္စား သေဘၤာမ်ား၏ ေစ်းကြက္ပမာဏမွာ ေဒၚလာ ဘီလီယံ (၂၀၀) ခန္႔ ရွိပါသည္။ အကယ္၍ ဘဂၤလားတို႔ အေနျဖင့္ ေစ်းကြက္ေဝစု (၁%) ရရွိပါက တန္ဖိုးအားျဖင့္ ေဒၚလာ (၂) ဘီလီယံရွိမည္ ဟု ဘဂၤလား စက္မႈတကၠသိုလ္ ေရေၾကာင္းႏွင့္ ဗိသုကာ အင္ဂ်င္နီယာ ဌာနမွ ေဒါက္တာ ရာေဖးလ္အစၥလမ္က ေျပာပါသည္။
သို႔ေသာ္ ေရယာဥ္သစ္မ်ားတည္ေဆာက္ေရး အမွာစာမ်ားလက္ခံရရွိရန္၊ ေစ်းကြက္စြဲေဆာင္မႈရွိရန္ တိုင္းျပည္၏ အေျခခံ အေဆာက္အဦး လိုအပ္ခ်က္ကို ျမွင့္တင္ရဦးမည္ဟု ေထာက္ျပပါသည္။ ေနာက္တဆင့္ အေနျဖင့္ ေရယာဥ္တည္ေဆာက္ေရး စက္မႈလုပ္ငန္းမ်ားအတြက္ သုေတသနႏွင့္ ဖြံ႕ၿဖိဳးေရးက႑၌ ရင္းႏွီးျမဳပ္ႏွံရန္ လိုအပ္ေနေသးသည္ဟု ထပ္ေလာင္းေျပာၾကားပါသည္။
ဘဂၤလားေဒ့ရွ္ႏိုင္ငံသည္ ျပည္ပပို႕ကုန္အမယ္ အနည္းငယ္သာရွိၿပီး အမယ္စုံလင္စြာ တင္ပို႔ႏိုင္ရန္ ရည္မွန္းခ်က္ထား လုပ္ေဆာင္လ်က္ရွိသည္။ အဆိုပါရည္မွန္းခ်က္ ျပည့္မွီေစရန္ ဘဂၤလားတို႔၏ ပ်ိဳျမစ္သစ္လြင္ေသာ ေရယာဥ္တည္ေဆာက္ေရး စက္မႈက႑သည္ ပင္မ မ႑ိဳင္တစ္ခုအျဖစ္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္ ေရာင္ခ်ည္ထြက္ေပၚ လာေတာ့မည္ ျဖစ္ေပသည္။
မွတ္ခ်က္။ ကၽြန္ေတာ္တို႔ ပရိုက္ဘိတ္ဂရုထဲမွ ၂၀၁၂ခု ေအာက္တိုဘာလတြင္ ကၽြန္ေတာ္ ဘာသာျပန္တင္ျပခဲ့ေသာ ေဆာင္းပါးတိုျဖစ္ပါသည္။ အမ်ားတကာ ရသတစ္ခုခု ရစိမ့္ေသာငွာ တင္ျပျခင္းျဖစ္ပါတယ္။
ေလးစားစြာျဖင့္
သက္ေထြးေအာင္
၁-၂-၂၀၁၄