ျမန္မာျပည္မွာ အစိုးရတစ္ခုတည္း ေပါက္တက္ကရအလြဲေတြ လုပ္တတ္တယ္ ကိုယ့္လူပဲ ကိုယ္ေနရာေပးတယ္ ထင္ပါသလား?
ထင္တယ္ဆိုရင္ သိပ္မွားသြားမွာေပါ့.. သာမန္ပုဂၢလိက ကုမၸဏီႀကီးေတြမွာေတာင္ အရည္အခ်င္း အရည္အေသြးထက္ ကိုယ့္လူ သူ႕လူပဲ ဦးစားေပးတယ္လို႔ ဆိုလိုက္ရင္ ကၽြန္ေတာ့္ စာဖတ္မိတ္ေဆြေတြ သိပ္မ်ား စိတ္ပ်က္သြားမလားပဲ။
သိပ္စိတ္ပ်က္မေစာပါနဲ႔ဦး။ ကၽြန္ေတာ္ ေျပာမယ့္ ဥပမာေလးကိုပဲ အရင္ နားေထာင္ၾကည့္လိုက္ပါ…
ကၽြန္ေတာ့္ အစ္ကို ဝမ္းကြဲတစ္ဦးရွိပါတယ္… သူက ေလယာဥ္မွဴး pilot ပါ။ သူေလယာဥ္မွဴးဆိုေတာ့ ေလယာဥ္မွဴးအေၾကာင္း နည္းနည္းေျပာပါဦးမယ္။ ေလယာဥ္မွဴးေတြ ေလယာဥ္ကို ေမာင္းခ်င္သလို ေမာင္းလို႔မရပါဘူး။ ကိုယ္ေမာင္းမယ့္ ႏိုင္ငံရဲ႕ ေလေၾကာင္းစည္းမ်ဥ္းစည္းကမ္းကို အတိအက်လိုက္နာ သင္တန္းေတြတက္ simulator ေတြနဲ႔ စာေမးပြဲေတြ ေျဖ အဆင့္ဆင့္ ေအာင္ျမင္ၿပီးမွ ေမာင္းႏွင္ခြင့္ လိုင္စင္ရပါတယ္။ ဆိုလိုတာ ယဥ္ေမာင္းလိုင္စင္လို ၅ ေသာင္းေပး ဘာမွမလို ခ်က္ျခင္းရမဟုတ္ပါ။
လူ႕အသက္ေပါင္းမ်ားစြာကို ထိန္းသိမ္းရတာျဖစ္လို႔ အလြန္အေရးႀကီးတဲ့အလုပ္ပါ။ ေပါ့ဆတတ္သူ… စိတ္မတည္ၿငိမ္တဲ့သူ… မ်က္စိမေကာင္းတဲ့သူ… ဦးေႏွာက္စြမ္းရည္ ျမင့္မားျခင္းမရွိတဲ့သူ… ဆံုးျဖတ္ခ်က္ကို တစ္ဆင့္ျခင္း မွန္ကန္စြာ ခ်မွတ္တတ္သူ… စသည္ျဖင့္ ေလယဥ္မွဴးေတြရဲ႕ အရည္အခ်င္းေတြ အမ်ားႀကီးရွိပါတယ္။ ေလယာဥ္မွဴးေကာင္းျဖစ္ဖို႔ဆိုတာ ေလယာဥ္ေမာင္းတတ္ယံုနဲ႔ မရပဲ သက္ဆိုင္ရာ သင္တန္းေၾကာင္းေတြရဲ႕ အဆင့္ျမင့္သင္ၾကားမႈ နည္းစနစ္ေတြနဲ႔ အမ်ားႀကီး သက္ဆိုင္ပါတယ္။
ေနာက္ၿပီး ေလယာဥ္မွဴးတစ္ေယာက္ျဖစ္ဖို႔ လိုင္စင္ ၂ ခု လိုပါတယ္။ အရင္ဆံုး စစျခင္း PPL (Private Pilot License) ကို ရရွိဖို႕လိုပါတယ္။ ၿပီးေတာ့မွာ CPL (Commercial Pilot License) ကို ထပ္မံသင္တန္းေတြတက္ စာေမးပြဲေတြ simulator စာေမးပြဲေတြ ေျဖၾကားၿပီးမွ ရပါတယ္။ အဲဒီ CPL မွာ ကိုယ္တက္ခဲ့တဲ့ ေက်ာင္းေပၚမူတည္ၿပီး ေက်ာင္းရွိတဲ့ ႏိုင္ငံေတြရဲ႕ ေလေၾကာင္းညႊန္ၾကားမႈဦးစီးဌာနက DCA က issue လုပ္ေပးပါတယ္။ ၿပီးမွ သူေမာင္းမယ့္ေလယာဥ္ အမ်ိဳးစားအလုိက္ ဥပမာ ATR ဆို ATR type rating သင္တန္းေတြ ထက္တပ္ၿပီးမွ ကိုယ္ေမာင္းမယ့္ ေလေၾကာင္းလိုင္းရွိတဲ့ ႏိုင္ငံက DCA အသိအမွတ္ျပဳ license ကို ထပ္လုပ္ရပါတယ္။ ဒါေၾကာင့္ ေလယာဥ္မွဴးသင္တန္းေတြက ေစ်းႀကီးၾကၿပီး အေပါဆံုး သိန္း ၆၀၀ ေလာက္ကေန သိန္း ေထာင္ေပါင္းမ်ားစြာအထိ ရွိပါတယ္။
ဒီေလာက္ဆို သာမန္လူေတြအေနနဲ႔ ေလယာဥ္မွဴး သင္တန္းနဲ႔ ေလေၾကာင္း license ကို နားလည္မယ္လို႔ ထင္ျမင္ပါတယ္။
အိုေက… အဲဒီမွာ စတာပါပဲ… ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကို အေမရိကန္ႏိုင္ငံ FAA က အသိအမွတ္ျပဳ လိုင္စင္ကိုင္ထားတဲ့ ေက်ာင္းဆင္းတစ္ေယာက္ပါ။ သူတက္ခဲ့တဲ့ pilot training school က world number 2 အဆင့္ရွိပါတယ္။ တက္ခဲ့တဲ့ စုစုေပါင္း ကုန္က်စရိတ္က သိန္း ၁ ေထာင္ ေက်ာ္ကုန္ပါတယ္။ type rating စာေမးပြဲေၾကးႏွင့္ လိုင္စင္ေၾကးပါအပါေပါ့။
သူ အေမရိကားမွာ သင္တန္းသြားတက္စင္က ဒီျမန္မာႏိုင္ငံက ေလေၾကာင္းလိုင္း (ႏိုင္ငံတကာသြားေနတဲ့) တစ္လိုင္းက သူ႕ကို pilot အေနနဲ႔ ခန္႔ဖို႔ ႏႈတ္အားျဖင့္ သေဘာတူညီမႈ ရထားၿပီးသားပါ။ သူလည္း အေတာ္ႀကိဳးစားတဲ့သူပါ။ အေမရိကားက issue လုပ္တဲ့ FAA license ကို ရထားတဲ့သူတစ္ေယာက္ဟာ သာမန္ေက်ာင္းဆင္းေတြထက္ေတာ့ impression ေကာင္းတာ အမွန္ပဲေလ… သူအေမရိကားမွာ ေလယာဥ္ေမာင္းမယ္ဆို ႀကိဳက္တဲ့အခ်ိန္ေမာင္း ရတယ္ေပါ့… အဲဒါနဲ႔ သူႀကိဳးစားၿပီးသင္တာ ေနာက္ဆံုး FAA license ရေရာဗ်ာ… ဒါနဲ႔ ျမန္မာျပည္ကို သူခဏျပန္လာတယ္ သူ႕ကို ခန္႔ေပးမယ္ဆိုတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းက တာဝန္ရွိသူနဲ႔ သြားေတြ႕တယ္။ သူသြားတက္ေနတဲ့အခ်ိန္မွာ အဲဒီေလေၾကာင္းလိုင္းက တာဝန္ရွိသူက လူေျပာင္း ရာထူးေျပာင္းသြားတာ သူမသိလိုက္ဘူး… ေနာက္အသစ္ေရာက္လာတဲ့ ပုဂၢိဳလ္နဲ႔ သြားေတြ႕ရေတာ့တာေပါ့ဗ်ာ…
ေနာက္ပုဂၢိဳလ္က ဘာေျပာတယ္မွတ္လဲ… ေမာင္ရင့္ကို ခန္႔လို႔ မရေတာ့ဘူးတဲ့… ကိုယ္တို႔လိုင္းက အေတြ႕အၾကံဳရွိ hour မ်ားတဲ့ pilot ေတြပဲ ခန္႔ဖို႔ ဆံုးျဖတ္ၿပီးၿပီ ေမာင္ရင္က ခုမွ သင္တန္းဆင္းတာဆိုေတာ့ ခန္႔ဖို႔ သိပ္အဆင္မေျပဘူး… ဒါေပမယ့္ ကိုယ္တို႔ခန္႔ထားတဲ့ စကၤာပူႏိုင္ငံသား chief pilot နဲ႔ သြားစကားေျပာပါလို႔ လႊဲလိုက္ပါေရာဗ်ာ…
အဲဒါနဲ႔ စကၤာပူႏိုင္ငံသား chief pilot ဆိုသူနဲ႔ သြားေတြ႔တာေပါ့ဗ်ာ… အဲဒီပုဂၢိဳလ္က ဝါရင့္ pilot ပါ ေတာ္လည္းေတာ္မွာပါ… ဒါေၾကာင့္ ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကို FAA license ေကာ တက္ခဲ့ရတဲ့ course ေတြနဲ႔ အေတြ႕အၾကံဳေတြကို ရွင္းျပပါတယ္… သူကလည္း ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကိုကို သေဘာက်ပါတယ္… ဒါေပမယ့္ ျမန္မာျပည္ေရာက္လာေတာ့ ျမန္မာအစိုးရရဲ႕ အက်င့္ေတြနဲ႔ လူႀကီးအခ်ိဳ႕အက်င့္ေတြ သေဘာက်သြားတဲ့ အဲဒီ စကၤာပူႏိုင္ငံသား စကၤာပူလူမ်ိဳး chief pilot ဆိုသူက ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကိုကို ကားတစ္စင္းဝယ္ေပးရင္ နင့္ကိုငါ အလုပ္ခန္႔မယ္ လို႔ ေျပာပါေရာဗ်ာ… ကၽြန္ေတာ့္ အစ္ကို အရမ္းလန္႔သြားတယ္… အေတာ္ ေတာင္းရဲတဲ့သူဗ်ာ…
သူလည္း အဲဒါနဲ႔ဘာလုပ္ရမွန္းမသိေပါ့… ဒါေပမယ့္ သူ႕အရည္အခ်င္းကို တကယ္သိတဲ့ ျမန္မာျပည္တြင္း (ထိပ္တန္းအဆင့္ရွိ) ေလေၾကာင္းလိုင္းက ခ်က္ျခင္း ေခၚေတြ႕ၿပီး ခ်က္ျခင္း ဘြန္းထိုးၿပီး ခ်က္ျခင္း အလုပ္ခန္႔လိုက္တယ္။ ေမာင္းမယ့္ေလယာဥ္ရဲ႕ type rating ေတြ ဆက္တက္ဖို႔ပါ လုပ္ေပးတယ္ေလ.. ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကိုက ပထမသူက Airbus ေမာင္းမယ္ဆိုၿပီး A320 type rating ယူထားတာ ခု ATR ျပန္ေမာင္းရမယ္ဆိုေတာ့ ႏွစ္ခါထပ္ကုန္ျဖစ္မွာစိုးလို႔ သူ႕ကို အလုပ္ခန္႔တဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ အကူအညီနဲ႔ ဘန္ေကာက္မွာ သြားယူလိုက္တယ္…
အခုဗ်ာ ကၽြန္ေတာ့္အစ္ကို hour ေတြလည္းမ်ား အေတြ႕အၾကံဳေတြကလည္းေကာင္းနဲ႔ တစ္ပါတ္မွာ ေလယာဥ္ေမာင္းရတာ ၄ ၅ ရက္ေလာက္ရွိတယ္…သူ႔ ေလေၾကာင္းလိုင္း သူေဌးသြားတဲ့ ခရီးစဥ္ေတြဆို သူ႕ကိုပဲ ေမာင္းခိုင္းတဲ့အထိ ယံုၾကည္မႈကိုလည္း ရရွိလာတယ္… ဒါသူ ႀကိဳးစားလို႔ ေတာ္လို႔ေလဗ်ာ…
ဒါေပမယ့္ဗ်ာ.. ဘယ္ေလာက္မွ မၾကာဘူး… မင္းကိုအလုပ္မခန္႔ဘူး အေတြ႕အၾကံဳရွိ ေလယာဥ္မွဴးေတြပဲ အလုပ္ခန္႔မယ္ဆိုတဲ့ အဲဒီ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာအမည္ခံ ေလေၾကာင္းလိုင္းက ပုဂၢိဳလ္ႀကီးက သူ႕သား အပါအဝင္ သာမန္ အေရွ႕ေတာင္အာရွက ေက်ာင္းငယ္ေလး (ေက်ာင္းစုတ္ေလး) က ဆင္းတဲ့ ဘာဆို ဘာမွ အေတြ႕အၾကံဳမရွိတဲ့ သူေတြကို ေလယာဥ္မွဴးအျဖစ္ ခန္႔လုိက္တယ္တဲ့ဗ်ာ…
လူကိုခင္ မူကိုျပင္ လူေျပာင္း မူေျပာင္း ဆိုတာ အစိုးရသာမက ေအာ္ ဒီလို ပုဂၢလိက ကုမၸဏီႀကီးေတြ ခရီးသည္ေတြရဲ႕ အသက္ကို ရင္းၿပီး သယ္ယူပို႔ေဆာင္ရတဲ့ ကုမၸဏီႀကီးေတြေတာင္ လုပ္ၾကပါလားဆိုတာ သိလိုက္ရတဲ့ေနာက္ပိုင္း ကၽြန္ေတာ္ အစိုးရကိုပဲ အျပစ္မတင္မိေတာ့ပါဘူးဗ်ာ….
အဲဒီျဖစ္စဥ္ အစအဆံုးကို ကားပါလိုက္ေမာင္းေပးတဲ့အထိ ကၽြန္ေတာ့္အကိုကို ကၽြန္ေတာ္ကိုတိုင္ ကူညီေပးခဲ့ရလို႔ပါဗ်ာ
သည္းခံ… သည္းခံ… ဒီႏိုင္ငံမွာ လူျဖစ္လာေတာ့ ကိုယ့္ရဲ႕ကံ
(anyway မင္းက ေလေၾကာင္း အေၾကာင္း ဘယ္ေလာက္သိလဲေမးရင္ pilot မဟုတ္ေပမယ့္ မူႀကိဳအဆင့္ေတာ့ သိပါတယ္ဗ်ာ… ကၽြန္ေတာ္က တစ္ခ်ိန္က facebook ေပၚမွာ ေလေၾကာင္းအေၾကာင္း တပ္မေတာ္ ေလ အေၾကာင္း ေဆာင္းပါးေတြေရးတဲ့ ေဝဟင္ခ်စ္သူေလဗ်ာ)
သစၥာ
၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၁၂ ရက္
၂၀၁၅ ခုႏွစ္ ဇန္နဝါရီလ ၁၂ ရက္