အေမရိကန္ေရတပ္၏ ေလယာဥ္တင္သေဘာၤတင္ Chance Vought F 4U Corsair ဗံုးႀကဲတိုက္ေလယာဥ္
Chance Vought F 4U Corsair အမ်ိုးအစား အေမရိကန္ေရတပ္ ၏ ေလယာဥ္တင္သေဘၤာသံုး ဗံုးႀကဲတိုက္ေလယာဥ္မွာ ဒုတိယ ကမၻာစစ္ ႏွင့္ ကိုရီးယားစစ္ပြဲတို႕တြင္ အဓိက ဗံုးႀကဲတိုက္ေလယာဥ္အျဖစ္အမႈေတာ္ထမ္းခဲ့သည့္ ေလယာဥ္ျဖစ္သည္။ ေလယာဥ္ အား ထုတ္လုပ္သူ Vought မွာ ေလယာဥ္ထုတ္လုပ္ၿပီးမၾကာမီွမွာပင္ Demand မ်ားလာခဲ့သျဖင့္ Goodyear ႏွင့္ Brewster တို႕အား ခြဲေ၀လုပ္ကိုင္ေစခဲ့သည္။ ၁၉၄၀ ခုႏွစ္တြင္ အေမရိကန္ေရတပ္သို႕ ေရွ႕ေျပးပံုစံ စတင္ ေပးသြင္းခဲ့သည္မွ စ၍ ၁၉၅၃ ခုႏွစ္ ျပင္သစ္တို႕ထံေနာက္ဆံုးေပးသြင္းခဲ့သည့္အသုတ္အထိ စုစုေပါင္း စင္းေရ ၁၂၅၇၁ စင္း ထုတ္လုပ္ခဲ့သည္။ F 4U အား အဓိက သံုးစြဲခဲ့ေသာ တပ္မ်ားမွာ အေမရီကန္ေရတပ္ ႏွင့္ ကမ္းတက္တပ္၊ ၿဗိတိသွ် ေရေၾကာင္း ေလတပ္ဖြဲ႕၊ ေတာ္၀င္ နယူးဇီလန္ ေလတပ္၊ ျပင္သစ္ေလတပ္မေတာ္ တို႕ျဖစ္သည္။ F 4U သည္ ေလယာဥ္တင္သေဘာၤသံုး ဗံုးႀကဲတိုက္ ေလယာဥ္ မ်ားတြင္ စြမ္းေဆာင္ရည္အျပည့္၀ဆံုးေလယာဥ္အမ်ိဳးအစားျဖစ္ခဲ့ၿပီး ဂ်ပန္ေလသူရဲမ်ား၏ ေၾကာက္ရြံ႕ခန္႕ညားမႈ အခံရဆံုး လက္နက္တစ္ရပ္ျဖစ္ခဲ့သည္။ အေမရိကန္ ေရတပ္၏တြက္ခ်က္မႈအရ F 4U ၏ Kill to Loss ratio မွာ ၁၁ း ၁ ရွိေၾကာင္း သိရသည္။ အလြန္ေကာင္းမြန္ေသာ ဗံုးႀကဲတိုက္ေလယာဥ္တစ္စီးျဖစ္သည့္ အတြက္ F 4U အား ကိုရီးယားစစ္ပြဲ ႏွင့္ ျပင္သစ္ တို႕၏ အင္ဒိုခ်ိဳင္းနား ႏွင့္ အယ္လ္ဂ်ီးယား ကိလိုနီစစ္ပြဲကာလမ်ားအထိ ေအာင္ျမင္စြာအသံုးျပဳႏိုင္ခဲ့သည္။
အေမရိကန္ေရတပ္ ႏွင့္ ကမ္းတက္တပ္တို႕ႏွင့္ F 4U ၏ စစ္ဆင္ေရးသမိုင္းမ်ား
F 4U ၏စြမ္းေဆာင္ရည္မွာအထင္ႀကီးေလာက္ဖြယ္ျဖစ္သည္။ F 4U1 ၏အျမန္ႏႈန္းမွာ Grumman F 6F Hellcat ထက္ သိသိ သာသာျမင့္မားၿပီး P47 ထက္ အနည္းငယ္ (13 mph)(21 Kmph) ခန္႕သာ ေလ်ာ့သည္။ အဆိုပါေလယာဥ္ သံုးမ်ိဳးစလံုး မွာ (P&W – R 2800) အဂ်ၤင္ကိုသာသံုးထားၾကျခင္းျဖစ္သည္။ ၁၉၄၃ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္ ၃၁ ရက္ေန႕တြင္ အေမရိကန္ ေရတပ္မွ ပထမအသုတ္ လက္ခံယူရာတြင္ ေလယာဥ္တင္သေဘာၤ ၌ အသံုးျပဳရန္ အဆင္မေျပမႈမ်ား ေတြ႕ႀကံဳရသည္။ ေလယာဥ္၏ငွက္ေလွာင္အိမ္သ႑န္Canopy ႏွင့္ရွည္လ်ားေသာေရွ႕ပိုင္းစက္ေခါင္းတို႕ေၾကာင့္ ကုန္းပတ္တြင္ taxiing လုပ္ရန္မွာျမင္ကြင္း ကန္႕သတ္သလိုျဖစ္ေနသည္။ ထို႕ျပင္ ကုန္းပတ္ေပၚဆင္းသက္ရာတြင္ ခုန္လြန္းေသာေၾကာင့္ ဂ်ိတ္ႏွင့္မခ်ိတ္မိျခင္း Crash barrier မ်ားႏွင့္၀င္တိုက္ႏိုင္ျခင္း အေျခအေနဆိုးမ်ားျဖစ္လာႏိုင္ေပသည္။ ထို႕ေၾကာင့္ Carrier qualification ေခၚ ေလယာဥ္ တင္သေဘာၤတင္အရည္အေသြး ႏွင့္ မျပည့္စံုမႈအား ၁၉၄၂ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလ ၂၅ ရက္ေန႕ တြင္ USS Sangamon ေပၚ ၌စမ္းသပ္ေတြ႕ရွိရ သျဖင့္ ေရတပ္အေနႏွင့္ F 4U မ်ားအား ကမ္းတက္တပ္၌သံုးရန္လႊဲေျပာင္းခဲ့သည္။ အေစာပိုင္းကာလမ်ား၌ ေရတပ္ေလသူရဲမ်ားသည္ “ ၀က္ႀကီး” “ ႏွာေခါင္းရွည္” “ ေတာင္ပံေကြးမုဆိုးမလုပ္စက္” စသျဖင့္ F 4U အားနာမည္ေျပာင္ မ်ား သမုတ္ခဲ့ၾကသည္။ ထို႕ျပင္ ေရတပ္အေနႏွင့္ F 4U ေလာက္စြမ္းရည္မျမင့္လွေသာ္လည္း သေဘာၤေပၚအဆင္းအတက္ ၌ အလြန္သင့္ေတာ္လွေသာ F 6F မ်ားရွိေနေသာေၾကာင့္ F 4U မ်ားအားသိပ္မႀကိဳက္လွေပ။ ကမ္းတက္တပ္မွာမူ ေျမျပင္ကြင္းမွ အတက္အဆင္းလုပ္ျခင္းျဖစ္သျဖင့္ F 4F ထက္အရည္အေသြးေကာင္းေသာေလယာဥ္ မ်ားလိုအပ္ေနေပသည္၊ ထို႕ေၾကာင့္ပင္ F 4U ႀကီးမ်ားမွာ ေရတပ္ ထက္ ကမ္းတက္တပ္၏ သမိုင္း၀င္သူရဲေကာင္းႀကီးမ်ားျဖစ္ခဲ့ရေပသည္။
F 4U မ်ားအား ကမ္းတက္တပ္သို႕သာထုတ္ေပးရန္ဆံုးျဖတ္ခဲ့ေသာ္လည္း ေရတပ္ဖြဲ႕ ၂ ခုျဖစ္ေသာ VF 12 ႏွင့္ VF 17 တို႕ အား ၁၉၄၂ ႏွင္ ၄၃ ခုႏွစ္တို႕တြင္ F 4U မ်ားစတင္တပ္ဆင္ေပးခဲ့သည္။ VF 12 မွာ F 4U မ်ားအား Carrier Landing ေအာင္ ျမင္စြာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ခဲ့ေသာ္လည္း မၾကာမီမွာပင္ ၎၏ေလယာဥ္မ်ားအား ကမ္တက္တပ္သို႕ လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့သည္။ VF 17 မွာ ၎၏ေလယာဥ္မ်ားအား USS Bunker Hill သို႕လႊဲေျပာင္းေပး ခဲ့သည္။ ၁၉၄၃ ခုႏွစ္ ႏို၀င္ဘာတြင္ VF 17 မွ၎၏ F 4U မ်ားအား Tail hook မ်ားျပန္လည္တပ္ဆင္ၿပီး ေလယာဥ္တင္သေဘာၤေပၚသို႕ ဆီျဖည့္ အတက္အဆင္း ျပဳလုပ္၍ Rabual တြင္ တိုက္ပြဲ၀င္ ေနေသာ ေျမျပင္တပ္မ်ား အား ကာပစ္ ပစ္ကူ ေကာင္းစြာ ေပးႏိုင္ခဲ့သည္။ ၁၉၄၃ ခု ေဖေဖၚ၀ါရီ တြင္ F 4U ၁၂စင္း ဂြာဒါကန္နယ္ ရွိ ဟင္ဒါဆင္ ေလယာဥ္ကြင္း သို႕ေရာက္ရွိလာၿပီး ဂြာဒါကန္နယ္စစ္ဆင္ေရးတြင္ပါ၀င္ခဲ့သည္။ ထိုအခ်ိန္ထိ ေရတပ္မွာ F 4U မ်ားအား တိုက္ပြဲတြင္းအသံုးျပဳမႈမရွိေသးေပ။ ၁၉၄၄ ခုႏွစ္ ဧၿပီလ မွသာ စတင္သံုးစြဲခဲ့ပါသည္။ အမွန္တကယ္ ေလယာဥ္တင္သေဘၤာေပၚတြင္ F 4U မ်ားႏွင့္ ေအာင္ျမင္စြာတိုက္ပြဲ၀င္ႏိုင္ခဲ့ေသာ ယူနစ္မ်ားမွာ ကမ္းတက္ တပ္ မွ VMF 124 ႏွင့္ VMF 213 ယူနစ္မ်ားျဖစ္သည္။ ၎ယူနစ္မ်ားမွာ USS Bunker Hill ႏွင့္ USS Essex တို႕ႏွင့္တြဲဖက္ၿပီး ဂ်ပန္ ကာမီကာေဇ မ်ားအားႏွိမ္နင္းရန္တာ၀န္ထမ္းေဆာင္ခဲ့ သည့္အတြက္ F 4U ႀကီးမ်ားမွာ Kamikaze killer အျဖစ္နာမည္ ေက်ာ္ၾကားလာခဲ့ပါသည္။
ဒုတိယ ကမၻာစစ္အတြင္း Vought F 4U Corsair မ်ားဆံုးရံႈးမႈစာရင္းေလေၾကာင္း တိုက္ပြဲ ၁၈၉ စင္းေျမျပင္ ႏွင့္ သေဘာၤတင္ ေလယာဥ္ပစ္အေျမွာက္ ၃၄၉ စင္း စစ္ဆင္ေရးမ်ားအတြင္းဆံုးရံႈးမႈ ၉၂၂ စင္း ေျမျပင္ပစ္ခတ္မႈေၾကာင့္ဆံုးရံႈးရျခင္း ၁၆၄ စင္း
ေပါင္း ၁၆၂၄ စင္း
TTK.ots73
F 4U ၏စြမ္းေဆာင္ရည္မွာအထင္ႀကီးေလာက္ဖြယ္ျဖစ္သည္။ F 4U1 ၏အျမန္ႏႈန္းမွာ Grumman F 6F Hellcat ထက္ သိသိ သာသာျမင့္မားၿပီး P47 ထက္ အနည္းငယ္ (13 mph)(21 Kmph) ခန္႕သာ ေလ်ာ့သည္။ အဆိုပါေလယာဥ္ သံုးမ်ိဳးစလံုး မွာ (P&W – R 2800) အဂ်ၤင္ကိုသာသံုးထားၾကျခင္းျဖစ္သည္။ ၁၉၄၃ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္ ၃၁ ရက္ေန႕တြင္ အေမရိကန္ ေရတပ္မွ ပထမအသုတ္ လက္ခံယူရာတြင္ ေလယာဥ္တင္သေဘာၤ ၌ အသံုးျပဳရန္ အဆင္မေျပမႈမ်ား ေတြ႕ႀကံဳရသည္။ ေလယာဥ္၏ငွက္ေလွာင္အိမ္သ႑န္Canopy ႏွင့္ရွည္လ်ားေသာေရွ႕ပိုင္းစက္ေခါင္းတို႕ေၾကာင့္ ကုန္းပတ္တြင္ taxiing လုပ္ရန္မွာျမင္ကြင္း ကန္႕သတ္သလိုျဖစ္ေနသည္။ ထို႕ျပင္ ကုန္းပတ္ေပၚဆင္းသက္ရာတြင္ ခုန္လြန္းေသာေၾကာင့္ ဂ်ိတ္ႏွင့္မခ်ိတ္မိျခင္း Crash barrier မ်ားႏွင့္၀င္တိုက္ႏိုင္ျခင္း အေျခအေနဆိုးမ်ားျဖစ္လာႏိုင္ေပသည္။ ထို႕ေၾကာင့္ Carrier qualification ေခၚ ေလယာဥ္ တင္သေဘာၤတင္အရည္အေသြး ႏွင့္ မျပည့္စံုမႈအား ၁၉၄၂ ခုႏွစ္ စက္တင္ဘာလ ၂၅ ရက္ေန႕ တြင္ USS Sangamon ေပၚ ၌စမ္းသပ္ေတြ႕ရွိရ သျဖင့္ ေရတပ္အေနႏွင့္ F 4U မ်ားအား ကမ္းတက္တပ္၌သံုးရန္လႊဲေျပာင္းခဲ့သည္။
F 4U မ်ားအား ကမ္းတက္တပ္သို႕သာထုတ္ေပးရန္ဆံုးျဖတ္ခဲ့ေသာ္လည္း ေရတပ္ဖြဲ႕ ၂ ခုျဖစ္ေသာ VF 12 ႏွင့္ VF 17 တို႕ အား ၁၉၄၂ ႏွင္ ၄၃ ခုႏွစ္တို႕တြင္ F 4U မ်ားစတင္တပ္ဆင္ေပးခဲ့သည္။ VF 12 မွာ F 4U မ်ားအား Carrier Landing ေအာင္ ျမင္စြာ လုပ္ေဆာင္ႏိုင္ခဲ့ေသာ္လည္း မၾကာမီမွာပင္ ၎၏ေလယာဥ္မ်ားအား ကမ္တက္တပ္သို႕ လႊဲေျပာင္းေပးခဲ့သည္။ VF 17 မွာ ၎၏ေလယာဥ္မ်ားအား USS Bunker Hill သို႕လႊဲေျပာင္းေပး ခဲ့သည္။
ေပါင္း ၁၆၂၄ စင္း
TTK.ots73